“New Auto”：大众汽车集团将在电池电动自动驾驶领域释能

大众汽车集团向全世界展示了2030年的转型战略——大众将以软件为基础，提供移动出行解决方案，致力于在其强大雇主品牌效应下，全球同步提升品牌影响力和全球技术平台，并开辟新的利润增长点。“成为电动汽车全球市场的领导者是我们的战略目标——目前来看，一切进展顺利。 现在我们正在设定新的具体目标，”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 在介绍以“ NEW AUTO”为主体的大众 2030 年战略时说道。“借助软件的力量，大众集团将迎来更彻底的变革：我们将向更安全、更智能过渡，并最终实现自动驾驶汽车。 对我们来说，这意味着：技术、速度和规模将比今天更重要。 汽车的未来一片光明！”

大众汽车集团正以电动化和数字移动时代带来的契机为新的立足点，将可持续性和零排放作为此次新战略的关键组成部分。 根据巴黎协定，到 2030 年，集团计划将每辆汽车的碳排放量在其生命周期内减少 30%（与 2018 年相比）。 与此同时，电动汽车的份额预计将上升到 50%。到 2040 年，所有主体市场中的大众汽车几乎全部实现零排放。 最迟到2050 年，集团计划完全实现气候中和。

在自动驾驶的驱动下，未来大众汽车集团的利润来源将从燃油车 (ICE) 逐渐转向电动汽车 (BEV)，而后是软件和出行方案。未来 10 年，燃油车市场份额将下降 20% 以上，并逐步被迅速增长的电动车取代。预计到 2030 年，软件相关的销售额将达到 1.2 万亿欧元，相当于在电动车和燃油车总销售额的基础上，再增加三分之一，使整个市场销售额增长两倍有余：从目前的约 2 万亿欧元增加到 5 万亿欧元。以汽车为基础的个人出行预计仍将占市场和大众汽车业务的 85%。

利润丰厚的燃油车业务产生强大的现金流，能为集团向电动车转型提供强力支持。随着电池和工厂成本逐步降低，以及生产规模逐步扩大的协同作用下，电动车的利润率将被提高。而随着二氧化碳和“Euro 7”引擎标准成本的增高，以及税收政策的劣势，将进一步缩小燃油车的利润率。在未来两到三年内，预计实现盈亏平衡。

为此，大众集团提高了 2025 年营业销售回报率的目标水平：将原来的 7-8% 提高到现在的 8-9%，以此作为 2021 年11 月PR70的基础。

“我们的产品将搭载行业领先的车型平台，以便在未来扩大其规模并提升同步性，”首席财务官 Arno Antlitz 说。 “集团将扩展电动车平台，开发领先的大众汽车云。持续投资自动驾驶技术和移动服务。在此过渡期间，我们强大的燃油车业务将提供强劲的现金流支持。”

大众集团已经为 2021 年至 2025 年的技术战略拨款 730 亿欧元，占总投资的 50%。电动化和数字化投资占比将进一步提高。此外，集团还将继续提高效率，在未来两年实现固定成本削减5%的计划。大众汽车还致力于将材料成本再降低7%，并通过减少车型、减少燃油车传动系统组合，以及更好的价格组合来优化燃油车业务。

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