DQ500

量产时间:2016年1月

DQ500变速箱是舒适性，运动性和燃料效率的独特结合， 它实现了双离合变速器在大型及高扭矩输出的车辆的应用。DQ500变速箱省去了液力变矩器，从而高换挡效率，同时没有了7速干式双离合变速器的低速顿挫，使得换挡更平顺。

DL382

量产时间:2016年4月

DL382变速箱的双离合系统拥有独立的离合器冷却系统（用于K1/K2）和双油路系统（低压和高压）。DL382目前应用于装有纵置发动机的汽车。该变速器有以下几个型号: DL382- 7F(适用于前驱) ， DL382- 7Q (适用于四驱) ，以及应用 “Quattro ultra技术”的DL382。汽车通常以前驱模式运行，借助“Quattro ultra技术”，在必要时可以立即启动四驱模式。奥迪表示，四轮驱动模式可以在必要前一瞬间被激活。

DQ381

量产时间：2018年4月

DQ381变速箱是基于DQ380变速箱优化而来。它在设计中追求的目标是减少燃料消耗，从而减少二氧化碳排放。其进行了以下技术优化:

• 低摩擦轴轴承和差速器轴承
• 低摩擦的轴密封
• 新的油泵设计
• 低泄漏的液压系统

DQ400e

量产时间：2018年7月

其紧凑的设计允许它装配在A和B级车辆。双离合器变速箱由1.4升110千瓦TSI发动机和驱动电机驱动，从而提供更强的动力。变速器进行了特殊的设计，从而实现低油耗与高水平的驾驶乐趣的并存 。搭载DQ400e变速器的车型，可在以下模式下运行：

• 纯电驱动
• 仅燃油驱动
• 混合驱动

DQ501

量产时间：2020年10月

在DQ500变速箱的基础上，对DQ501变速箱进行了优化。它在设计中追求的目标是减少燃料消耗，从而减少二氧化碳排放。其进行了以下技术改造:

• 低摩擦轴轴承和差速器轴承
• 低摩擦的轴密封
• 新的油泵设计
• 低泄漏的液压系统
• 低摩擦变速箱油

APP310

量产时间：2020年11月

APP310 是源于MEB平台，采用三合一电动驱动技术，集电子控制、电机、变速箱于一体的产品，最大扭矩/性能为310 Nm/150 kW。该电驱动系统满足15年的设计寿命要求，并经过30万公里的试验验证。目前配备于在上海和佛山生产的两款ID家族车型。